Marine Gas Oil (MGO)
Marine Gas Oil (MGO) mengacu pada bahan bakar laut yang terdiri secara eksklusif dari distilat. Distilat adalah semua komponen minyak mentah yang menguap dalam penyulingan fraksional dan kemudian dikondensasikan dari fase gas menjadi fraksi cair. Marine Gas Oil (MGO) biasanya terdiri dari campuran berbagai distilat, yaitu Marine Gas Oil (MGO) dan diesel, tetapi dengan densitas yang lebih tinggi. Tidak seperti Heavy Fuel Oil (HFO), Marine Gas Oil (MGO) tidak perlu dipanaskan selama penyimpanan. Adapun produk dari Marine Gas Oil (MGO) seperti MGO 5 dari PT. Pertamina (Persero).
Marine Gas Oil (MGO) dan minyak pemanas standar secara luas memiliki sifat yang sama. Oleh karena itu, minyak pemanas kadang-kadang dipasok sebagai bahan bakar laut ketika terjadi kekurangan marine gasoil sesuai dengan penunjukan ISO 8217 DMA. Namun, dalam hal ini, titik nyala minyak pemanas yang dilebel ulang harus di atas 60°C, yang biasanya terpenuhi. Selain itu, harus dipastikan bahwa teknologi mesin atau sistem filter gas buang yang dipasang di kapal kompatibel dengan kandungan belerang yang relatif rendah pada minyak pemanas.
MGO memiliki warna transparan hingga terang. Jika bahan bakar laut digunakan dalam pengiriman di jalur air pedalaman, seperti minyak pemanas, harus ditandai dengan pewarna Solvent Yellow 124. Selain itu, marine gasoil diberi warna merah. Beberapa langkah ini bertujuan untuk mencegah atau memungkinkan deteksi penyalahgunaan minyak pemanas rendah pajak dan marine gasoil yang relatif murah (yang sebenarnya sering kali adalah bahan bakar yang sama) dalam pengiriman di jalur air pedalaman.
Marine Gas Oil (MGO) digunakan dalam unit bantu kecepatan menengah hingga tinggi atau motor bantu dan mesin kapal. Yang terakhir biasanya ditemukan pada kapal penangkap ikan, feri kecil, atau kapal tunda. Tidak seperti Heavy Fuel Oil atau Heavy Marine Diesel Oil (MDO) dengan proporsi besar minyak bakar berat, marine gasoil yang didasarkan pada distilat yang lebih ringan memiliki viskositas rendah dan dapat dengan mudah dipompa ke dalam mesin pada suhu sekitar 20°C.
Persyaratan dasar untuk bahan bakar laut ditentukan dalam standar ISO 8217. Tingkat kualitas DMX, DMA, DMB, dan DMZ sesuai dengan ISO 8217 "Petroleum Products - Fuel (class F)" juga sering disebut sebagai Marine Gas Oil. Namun, karena bahan bakar laut DMB juga dapat mengandung proporsi kecil Heavy Fuel Oil, bukan distilat murni dan bukan Marine Gas Oil yang "sebenarnya".
Marine Gas Oil (MGO) juga diproduksi dengan kadar belerang yang bervariasi, meskipun kadar belerang maksimum yang diizinkan pada marine gasoil lebih rendah daripada Heavy Fuel Oil. Label kualitas ISO 8217 DMA memiliki nilai maksimum yang diizinkan sebesar 1,5%.
Marine Gas Oil yang digunakan di kapal adalah komponen campuran dari Light Cycle (Gas) Oil (LCGO) yang mengandung sekitar 60% senyawa aromatik. Karena sifat aromatik yang tinggi, densitas marine gas oil yang dicampur dengan LCGO akan lebih tinggi daripada gas oil dari kilang penyulingan atmosfer. Densitas MGO biasanya akan mendekati 860 kg/m3 (pada suhu 15°C).
Low Sulphur Marine Gas Oil (LS-MGO) memiliki kandungan belerang kurang dari 0,1%. Bahan bakar laut ini dapat digunakan di pelabuhan UE (Uni Eropa) atau Emission Control Areas (ECAs), yang antara lain memberlakukan batas emisi belerang yang sesuai dengan LS-MGO.
Marine Gas Oil juga dianggap sebagai Low Sulfur Fuel Oil atau LSFO karena memiliki kandungan belerang antara kira-kira 0,10 hingga 1,50 m/m %.
Baca Artikel Lainnya : Apa Itu Atap Bitumen
Karena itu, sebagian besar perusahaan pengiriman menggunakan varietas Marine Gas Oil rendah belerang DMA di tempat-tempat ini. Sebagai alternatif, batasan ini juga dapat dicapai melalui penggunaan peralatan yang sesuai (sistem penyaring, scrubber).
Dibandingkan dengan bahan bakar laut dengan proporsi Heavy Fuel Oil yang lebih besar atau lebih kecil, emisi dari marine gasoil mengandung zat partikulat dan jelaga yang jauh lebih sedikit. Dan, karena kandungan belerang bahan bakar distilat dapat dengan mudah dijaga sangat rendah, dan kilang minyak sedang mengoptimalkan proses produksi mereka untuk menghasilkan minyak bakar residu (Heavy Fuel Oil) yang semakin sedikit karena harga Heavy Fuel Oil yang turun, para pelaku industri memperkirakan bahwa Marine Gas Oil akan digunakan lebih sering di masa mendatang, dan teknologi mesin dalam pengiriman akan beradaptasi sebagai hasilnya.
Namun, bahan bakar Marine Gas Oil yang lebih ringan (MGO) dan Marine Diesel Oil (MDO) secara signifikan lebih mahal daripada Heavy Fuel Oil, sehingga Heavy Fuel Oil masih secara dominan digunakan dalam pengiriman komersial. Pada awal April 2016, harga Marine Gas Oil, misalnya, lebih dari dua kali lipat harga Heavy Fuel Oil.
Indeks setana (CN) adalah salah satu karakteristik penting dari bahan bakar laut, unik untuk minyak gas laut dan bahan bakar distilat. Ini menentukan kualitas pengapian selama proses pembakaran di mesin diesel. Indeks cetane dihitung dari angka cetane bahan bakar yang tercantum dalam dalam catatan pengiriman bunker.
Secara umum, mesin dengan rpm tinggi membutuhkan bahan bakar dengan indeks cetane tinggi. Marine Gas oil dengan titik embun rendah hanya dapat disimpan di atas kapal dalam drum karena memiliki titik nyala rendah.
Kontaminasi mikrobial, yang disebabkan oleh bakteri dan jamur, terjadi pada bahan bakar yang mengandung air. Kehadiran bakteri dalam sistem bahan bakar akan menyebabkan masalah seperti penyumbatan pada filter bahan bakar dan operasi mesin yang tidak stabil. Indikator kemungkinan kontaminasi mikrobiologis adalah:
1. Penampilan keruh pada permukaan minyak
2. Zat-zat terendap dalam minyak
3. Adanya emulsi atau lapisan antarmuka berlendir antara air dan gas oil
4. Bau busuk dari saluran tangki dengan sedikit pengeluaran endapan selama proses pengosongan
Pompa bahan bakar mesin laut dirancang untuk viskositas minimum. Viskositas Marine Gas Oil sangat rendah dibandingkan dengan faktor desain pompa, yang menyebabkan pelumasan hidrodinamis yang tidak memadai, menyebabkan keausan dan goresan.
Penurunan viskositas pada bahan bakar, menyebabkan kebocoran meningkat di bahan bakar antara plunger dan pompa barel.
Kebocoran ini dapat menyebabkan mulai panas dan kesulitan dalam menyalakan bahan bakar dengan pengaturan rendah, terutama pada pompa bahan bakar yang aus.
Baca Artikel Lainnya : Green coke
Karena viskositas yang rendah dari Marine Gas Oil, pompa bahan bakar eksternal dan terpasang mungkin tidak dapat mengirimkan bahan bakar pada tekanan yang dibutuhkan, yang pada akhirnya akan menghambat output daya yang dirancang dari mesin.
Selain memiliki contoh seperti MGO 5, mesin yang ada di dunia juga bisa dibagi menjadi 2 jenis, yaitu seperti 4 stroke dan 2 stroke, dengan menggunakan Marine Gas Oil, terdapat penjelasan penggunaan pada 4 stroke dan 2 stroke.
Generator diesel yang dipasang di kapal saat ini beroperasi dengan menggunakan bahan bakar residu dan distilat. Saat menggunakan bahan bakar distilat, endapan katup (di katup saluran masuk) jauh lebih rendah daripada saat menggunakan bahan bakar sisa minyak. Hal ini disebabkan oleh bahan bakar distilat seperti Marine Gas Oil menghasilkan sedikit endapan hasil pembakaran.
Efisiensi mesin kapal laut 4 tak diukur dari sisa oli dan desain mesin berfokus pada penggunaan bahan bakar yang tersisa. Sebagian besar mesin 4 langkah dilengkapi dengan nozzle injeksi berpendingin air untuk mengurangi suhu ujung injektor (untuk menghindari pembentukan kerak bahan bakar yang akan menyebabkan endapan yang berada di ujung nozzle).
Saat menggunakan bahan bakar distilat, settingan pendingin nozzel akan menurunkan suhu dari bahan bakar distilat, yang sudah memiliki viskositas sangat rendah, lebih jauh lagi. Pendingin tambahan menggunakan air juga dapat menyebabkan pendinginan yang berlebihan pada nozzel, yang berarti suhu turun, mencapai titik bawah embun asam sulfat dalam gas bahan bakar dan terjadi korosi pada nozzel. Untuk mengatasi hal ini, petugas harus memastikan mematikan pendingin nozzle saat penanganan bahan bakar minyak distilat.
Masalah lain yang terkait dengan penggunaan Marine Gas Oil adalah kebocoran. Karena viskositas bahan bakar ini jauh lebih rendah daripada bahan bakar biasa mesin, hal ini mempercepat kebocoran bahan bakar dari pompa dan juga mengkontaminasi pelumas.
Untuk mengatasi masalah ini, sebagian besar mesin 4 langkah dilengkapi dengan minyak pelumas pengekatan pada pompa bahan bakar. Minyak ini menyegel jalur bahan bakar distilat untuk meminimalkan kebocoran.
Sebagian besar bahan bakar residu tidak kompatibel dengan minyak pelumas pengekatan, oleh karena itu insinyur harus memastikan untuk mematikan minyak pengekatan untuk menghindari masalah kompatibilitas, jika tidak akan menyebabkan masalah seperti penyumbatan pompa bahan bakar dan lainnya.
Selama pembakaran bahan bakar minyak rendah sulfur atau LSFO, dapat juga terjadi pembentukan lakering pada liner. Marine gas oil menghasilkan endapan yang menempel pada permukaan liner dan mengganggu pelumasan film minyak di dalam liner. Desain mesin dan penggunaan bahan bakar aromatik sebagai bahan bakar utama pembakaran adalah faktor penting yang dapat berkontribusi pada peningkatan pembentukan lakering.
TBN (Total Base Number) dari minyak pelumas yang digunakan pada mesin 4 langkah yang beroperasi secara utama dengan bahan bakar minyak distilat maritim berada dalam rentang 10 hingga 16 mg KOH/g. Ketika mesin dioperasikan dengan bahan bakar residu, BN minyak pelumas dipertahankan antara 30 hingga 55 mgKOH/g.
Ketika menggunakan bahan bakar distilat untuk operasi yang lebih lama (lebih dari 1000 jam), disarankan untuk mengganti minyak pelumas dengan Total Base Number (TBN) yang lebih rendah dengan nilai seperti yang disebutkan di atas. Untuk operasi yang lebih singkat, tidak kritis bagi mesin untuk terus menggunakan minyak pelumas dengan BN 30-55 mg KOH/g.
Pada mesin 2 stroke, terdapat beberapa hal di sana terkait Marine Gas Oil (MGO), seperti:
1. Mesin 2 langkah umumnya beroperasi dengan bahan bakar berat seperti heavy fuel oil di luar ECA (Emission Control Areas), dan sebelum memasuki ECA, mereka beralih menggunakan bahan bakar dari HFO (Heavy Fuel Oil) ke LSFO (Low Sulfur Fuel Oil).
2. Selama proses pergantian bahan bakar, terjadi pencampuran antara heavy fuel oil dengan bahan bakar distilat hidrokarbon rendah. Hal ini meningkatkan risiko terbakarnya dua jenis bahan bakar yang tidak kompatibel di dalam silinder mesin, sehingga menyebabkan aspal dari heavy fuel oil mengendap sebagai lumpur berat dan menyebabkan penyumbatan pada filter.
3. Seperti namanya, LSFO menghasilkan jumlah asam sulfat yang sangat sedikit, dan oleh karena itu jika tidak menggunakan minyak pelumas Total Base Number (TBN) yang tepat, komponen alkali yang dihasilkan di dalam silinder tidak akan terneutralisasi. Hal ini berpotensi merusak liner dan bagian-bagian lain dari ruang pembakaran. Endapan alkali ini akan menyebabkan hilangnya film minyak silinder dan kontak langsung antara bagian logam pada liner dan cincin piston, yang mengakibatkan scuffing dan penyumbatan pada mesin.
4. Insinyur yang mengoperasikan mesin maritim harus memastikan untuk beralih menggunakan minyak pelumas dengan TBN RENDAH saat beralih menggunakan LSFO, dan sebaliknya ketika menggunakan Heavy Fuel Oil.
5. Kebocoran selama operasi menggunakan MGO atau LSFO adalah masalah lain yang sering terjadi pada mesin 2 langkah. Hal ini disebabkan oleh viskositas MGO yang lebih rendah dibandingkan HFO.
Untuk mesin maritim baru yang menggunakan Heavy Fuel Oil, petugas insinyur harus mengevaluasi kondisi silinder dan melaporkannya kepada pembuat mesin setelah mengubah bahan bakar menjadi LSFO untuk memeriksa endapan dan scuffing pada bagian ruang pembakaran seperti piston, mahkota piston, liner, dan cincin.
Diperlukan beberapa hal pada penggunaan Marine Gas Oil, seperti:
1. Pastikan penyimpanan gas oil tidak terkontaminasi oleh masuknya air. Oleh karena itu, penting untuk menjaga sistem drainase air yang baik dan menjaga kebersihan di area penyimpanan.
2. Periksa filter pada saluran bahan bakar saat menggunakan bahan bakar distilat.
3. Periksa kandungan air dalam bahan bakar dan pastikan sampel dikirim ke laboratorium pantai untuk memeriksa adanya kontaminasi minyak pelumas dan mikroba secara teratur.
4. Kapan pun diperlukan, lakukan pengosongan tangki yang berisi MGO.
5. Ketika menggunakan bahan bakar distilat pada generator maritim, pastikan untuk mematikan air pendingin nozzle untuk menghindari pendinginan berlebihan pada nozzle injektor.
6. Awak kapal harus memiliki pengetahuan yang baik tentang prosedur pergantian bahan bakar dari HFO ke LSFO saat memasuki ECA, dan sebaliknya, dengan kemungkinan campuran bahan bakar yang minimal untuk menghindari masalah ketidakcocokan.
7. Selama proses pergantian bahan bakar, perhatikan suhu sistem bahan bakar. Ketika HFO diganti dengan LSFO, dan sebaliknya, viskositas dalam sistem tidak boleh turun di bawah 2 CST atau melebihi 20 CST.
8. Perusahaan harus memastikan semua persyaratan teknis terpenuhi saat menggunakan LSFO atau marine gas oil. Jika kapal berlayar untuk pertama kalinya ke ECA, perusahaan harus merevisi prosedur manajemen bahan bakar untuk memastikan awak kapal memiliki pengetahuan sebelumnya tentang pergantian bahan bakar dari HFO ke LSFO dan penggunaan minyak pelumas dengan TBN rendah untuk mesin utama, dan lain sebagainya.
9. Tangki penyimpanan bahan bakar bunker yang digunakan untuk Marine Gas Oil atau low sulfur fuel oil harus dibersihkan secara teratur agar tetap bebas dari lumpur yang tidak dapat dibuang selama operasi normal.
Adapun di Indonesia, melalui PT. Pertamina (Persero), Indonesia juga memproduksi dan menyediakan bahan bakar Marine Gas Oil (MGO), yaitu MGO 5. Di mana Marine Gas Oil (MGO 5) adalah High Speed Motor Fuel (HSD).
Bahan bakar ini memiliki titik tuang yang tidak tinggi atau rendah dan karenanya stabil dalam suhu dingin. MGO-5 sangat cocok untuk kapal yang pergi ke daerah subtropis atau musim dingin. Marine Gas Oil (MGO 5) adalah High Speed Motor Fuel (HSD). Bahan bakar ini memiliki titik tuang yang rendah dan karenanya stabil dalam suhu dingin. MGO 5 sangat cocok untuk kapal yang dipergunakan di daerah subtropis atau musim dingin.
Ikuti Sosial Media Kami One Solution Pertamina
Linkedin : Pertamina 1 Solution
Instagram : Pertamina1solution
Facebook : Pertamina1solution