Pengertian Avgas (Aviation Gasoline)

Aviation Gasoline (Avgas) adalah bahan bakar penerbangan yang umum digunakan pada pesawat dengan engine bertipe piston. Biasanya, pesawat-pesawat tersebut adalah pesawat kecil, seperti yang digunakan di sekolah penerbangan, klub atau olahraga, dan pesawat akrobatik. Ini tidak termasuk pesawat turboprop, yang baling-balinya didukung oleh mesin turbin yang menggunakan bahan bakar Jet A-1 (Avtur). Avgas adalah bahan bakar yang mengandung Tetra Ethyl Lead (TEL), yang memberikannya angka oktan tinggi. Hal ini memungkinkan bahan bakar ini digunakan pada mesin dengan rasio kompresi yang lebih tinggi tanpa terjadi detonasi yang dapat merusak struktur ruang pembakaran.

Pesawat dengan  engine bertipe piston beroperasi dengan cara yang mirip dengan mesin pembakaran dalam kendaraan bermotor. Ini adalah sistem yang sama berbasis internal combustion, sehingga bahan bakarnya harus memiliki titik nyala yang jauh lebih rendah daripada Jet A-1 (Avtur). Mesin pesawat, bagaimanapun harus memiliki performa yang jauh lebih tinggi daripada kendaraan jalan, karena itu Avgas memiliki kandungan oktan yang lebih tinggi daripada bensin otomotif standar.

Tercatat lebih dari 222.600 pesawat dengan engine bertipe piston terdaftar dapat beroperasi dengan Avgas. Jenis Avgas yang paling umum dan paling diandalkan adalah Avgas 100LL (Low Lead). Bahan bakar bertimbal (leaded) ini mengandung Tetra-Ethyl-Lead (TEL), yaitu merupakan aditif yang digunakan untuk mencegah kerusakan mesin pada pengaturan daya yang lebih tinggi.

Kemudian, ada dua produk utama dari Avgas yakni (100 dan 100LL rendah timbal) yang digunakan dalam komunitas penerbangan umum. Pada setiap jenis ini, angka-angka tersebut mewakili peringkat oktan. Ada juga jenis Avgas lain yang jarang digunakan atau tidak lagi diproduksi, dengan penjelasan sebagai berikut:

1.     Avgas 100: Bahan bakar oktan tinggi standar untuk mesin piston penerbangan. Ini memiliki kandungan timbal yang tinggi dan berwarna hijau. Ada dua spesifikasi utama untuk Avgas 100: ASTM D910 dan UK DEF STAN 91-090. Kedua spesifikasi ini berbeda dalam kandungan antioksidan, persyaratan stabilitas oksidasi, dan kandungan timbal maksimum.

2.     Avgas 100LL: Tingkatan ini merupakan versi rendah timbal (low lead) dari Avgas 100. Tingkatan ini terdaftar dalam spesifikasi yang sama dengan Avgas 100, yaitu ASTM D910 dan UK DEF STAN 91-090. Avgas 100LL berwarna biru, dan dirancang khusus untuk pesawat dengan engine dengan tipe piston, dan juga Avgas 100LL adalah bahan bakar gas aviasi berwarna biru dengan angka oktan tinggi. 

Angka oktan mengukur kemampuan bahan bakar untuk menahan tekanan tanpa terjadi detonasi, yang merupakan sifat yang paling penting untuk jenis bahan bakar ini, di mana pada penerbangan umum, mesin-mesin tersebut terpapar tekanan yang sangat berbeda dari mesin kendaraan bermotor atau kapal. Oleh karena itu, pada penerbangan umum dirancang untuk menggunakan bahan bakar dengan angka oktan tinggi, seperti Avgas 100LL, di mana 100 merupakan rating lean mixture octance number , dan LL merupakan singkatan dari low lead (rendah timbal).

3.     Avgas 80: Jenis Avgas 80 ini tidak lagi diproduksi. Avgas 100LL adalah bahan bakar yang paling cocok digunakan sebagai penggantinya jika sesuai dengan batasan operasi sertifikat tipe pesawat. Periksa buku panduan operasi pesawat untuk panduan lebih lanjut.

4.     Avgas 115: Ini adalah Avgas beroktan tinggi yang sebagian besar digunakan dalam pesawat tempur militer pada akhir tahun 1940-an ketika ada permintaan untuk daya keluaran tinggi. Sekarang, sebagian besar pesawat militer menggunakan mesin turbin. Oleh karena itu, tidak ada lagi permintaan untuk Avgas 115, sehingga tidak lagi tersedia.

5.     Avgas UL91 dan Avgas UL94: Tingkatan ini adalah versi Avgas bebas timbal. Keduanya memiliki komposisi yang mirip dengan Avgas 100LL, tetapi penurunan kandungan timbal menghasilkan performa oktan yang lebih rendah.

Agar mesin bensin dapat bekerja dengan benar, campuran bahan bakar/udara harus menunggu percikan pengapian sebelum mulai terbakar dan kemudian terbakar dengan lancar untuk memberikan tenaga. Jika bahan bakar memiliki kualitas pembakaran yang buruk, dapat terjadi ledakan yang tidak terkendali, situasi yang dikenal sebagai 'detonasi' yang dapat merusak mesin. Kemampuan bahan bakar untuk menahan detonasi diukur dalam hal kualitas oktan. Terdapat perbedaan signifikan antara tingkatan Avgas dengan oktan tinggi 100/130 dan 100LL dibandingkan dengan Mogas, Avgas menawarkan minimum 99,6 Motor Octane Number (MON) sementara Mogas Unleaded Super biasanya hanya 88 MON.

Selain itu, pengujian yang kurang ketat yaitu Research Octane Number (RON) yang sering dikutip untuk Mogas, biasanya dalam rentang 95 hingga 98 RON, tidak digunakan. Avgas memiliki Supercharge, pengujian yang jauh lebih menantang untuk memaksimalkan tenaga dari bahan bakar, dengan tingkatan 100/130 dan 100LL memiliki angka kualitas minimum 130 performance number.

Adapun Mogas adalah istilah yang digunakan untuk mengacu pada bensin mobil atau bensin yang digunakan oleh kendaraan darat, terutama mobil balap. Istilah ini merupakan kependekan dari "motor gasoline". Mogas biasanya memiliki komposisi bahan bakar yang berbeda dengan Avgas, yang merupakan bahan bakar khusus untuk pesawat. Spesifikasi dan regulasi untuk Mogas diatur oleh industri otomotif dan fokus pada penggunaan dalam kendaraan darat.

Baca Artikel Lainnya : Pengertian Paraxylene

Kemudian, kemunculan spesifikasi Avgas pertama kali diperkenalkan pada tahun 1917 untuk meningkatkan keamanan dan keandalan penerbangan. Spesifikasi ini selaras dan dipertahankan pada tingkat internasional, misalnya ASTM D910 dan Defence Standard 91-90, dengan kontribusi dari semua anggota industri penerbangan, produsen mesin dan pesawat, asosiasi pengguna, produsen bahan bakar, dan regulator. Hal ini memastikan tingkat keahlian, keamanan, dan pengendalian kualitas penerbangan yang tinggi.

Selanjutnya, untuk menciptakan pembakaran yang baik, mesin bensin membutuhkan kombinasi bahan bakar dan udara yang tercampur dengan baik untuk dihidupkan dengan percikan api. Hal ini membutuhkan suatu kompromi - bahan bakar harus cukup mudah menguap untuk menguapkan dalam sistem induksi, bahkan ketika mesin dalam kondisi dingin untuk memungkinkan penghidupan, namun tidak terlalu mudah menguap sehingga menyebabkan gelembung uap dalam saluran pasokan yang dapat membuat mesin terhenti atau berhenti. Avgas dan Mogas memiliki posisi kompromi yang sangat berbeda sebagai hasil dari lingkungan di mana setiap bahan bakar digunakan.

Volatilitas Avgas dikendalikan dengan ketat yang memerlukan pekerjaan tambahan di pabrik pengolahan untuk memenuhi spesifikasi. Hal ini disebabkan oleh kondisi lingkungan yang ekstrem di mana bahan bakar harus berperforma, misalnya beradaptasi dengan perubahan suhu dari +30 °C di lapangan terbang hingga -15 °C di ketinggian 15000 kaki saat tekanan udara turun 45%. Namun, Mogas jarang menghadapi persyaratan yang begitu berat, memungkinkan rentang volatilitas dan proses pengolahan yang jauh lebih luas. Bahkan, spesifikasi volatilitas secara rutin diubah sesuai dengan iklim lokal dan masih menawarkan performa yang sangat baik untuk penggunaan kendaraan darat.

Avgas memiliki volatilitas yang lebih rendah dibandingkan Mogas (yaitu tidak menguap dengan cepat), yang dapat penting untuk penggunaan pada ketinggian yang tinggi dan suhu yang lebih tinggi. Campuran khusus yang digunakan saat ini sama dengan saat pertama kali dikembangkan pada tahun 1950-an dan 1960-an, dan oleh karena itu, tingkat oktan tinggi dicapai dengan penambahan Tetra Etil Lead (TEL), zat yang sangat beracun yang dihentikan penggunaannya pada mobil di sebagian besar negara pada tahun 1980-an. Komponen minyak bumi utama yang digunakan dalam pencampuran bahan bakar jenis Avgas adalah alkilat, yang pada dasarnya merupakan campuran isooktana yang berbeda. Beberapa kilang juga menggunakan reformat. 

Saat ini, Avgas tersedia dalam beberapa jenis dengan konsentrasi maksimum dari timbal yang tidak sama. Karena TEL adalah aditif dengan harga yang cukup mahal, jumlah minimum biasanya ditambahkan ke bahan bakar untuk dapat mencapai tingkat oktan yang dibutuhkan sehingga konsentrasi aktual seringkali lebih rendah daripada maksimum.

Banyak mesin pesawat penerbangan umum dirancang untuk menggunakan oktan 80/87, di mana merupakan standar untuk mobil saat ini. Konversi langsung untuk menggunakan bahan bakar mobil cukup umum dan dilakukan melalui proses sertifikat tipe tambahan (STC). Namun, kombinasi yang digunakan dalam konstruksi mesin penerbangan sedikit ketinggalan zaman, dan katup mesin yang telah susut atau usang menjadi masalah potensial pada konversi bahan bakar mobil.

Untungnya, sejarah yang signifikan dari mesin yang dikonversi menggunakan Mogas menunjukkan bahwa masalah mesin yang disebabkan oleh bahan bakar mobil sangat sedikit. Masalah yang lebih besar berasal dari rentang tekanan uap yang lebih luas yang ditemukan dalam bahan bakar mobil; ini dapat menimbulkan risiko bagi pengguna penerbangan jika pertimbangan desain sistem bahan bakar tidak diperhatikan.

Bahan bakar mobil dapat menguap di saluran bahan bakar menyebabkan vapor lock (gelembung di saluran), yang membuat mesin kekurangan bahan bakar. Ini bukanlah hambatan yang tak teratasi, tetapi hanya memerlukan pemeriksaan sistem bahan bakar, memastikan perlindungan yang memadai dari suhu tinggi, dan mempertahankan tekanan yang cukup dalam saluran bahan bakar.

Inilah alasan utama mengapa model mesin spesifik dan pesawat tempur tempat mesin itu terpasang harus mendapatkan sertifikasi tambahan untuk konversi tersebut. Contoh yang baik adalah Piper Cherokee dengan mesin 160 hp atau 180 hp kompresi tinggi. Hanya versi terbaru dari struktur pesawat dengan pengoperasian mesin dan pengaturan knalpot yang berbeda yang dapat diaplikasikan untuk STC bahan bakar mobil, dan bahkan itu memerlukan modifikasi sistem bahan bakar.

Baca Artikel Lainnya : Marine Gas Oil (MGO

Vapor lock biasanya terjadi pada sistem bahan bakar di mana pompa bahan bakar yang didorong mekanis yang dipasang pada mesin mengambil bahan bakar dari tangki yang terletak lebih rendah dari pompa. Tekanan yang lebih rendah dalam saluran dapat menyebabkan komponen yang lebih mudah menguap dalam bahan bakar mobil menjadi berubah menjadi uap, membentuk gelembung di saluran bahan bakar dan menghentikan aliran bahan bakar.

Jika pompa bantu listrik dipasang di dalam tangki bahan bakar untuk mendorong bahan bakar menuju mesin, seperti yang umum dilakukan dalam mobil injeksi bahan bakar, tekanan bahan bakar dalam saluran dipertahankan di atas tekanan atmosfer, mencegah terbentuknya gelembung. Begitu pula, jika tangki bahan bakar dipasang di atas mesin dan aliran bahan bakar terjadi terutama karena gravitasi, seperti dalam pesawat Cessna dengan sayap tinggi, vapor lock tidak dapat terjadi, baik menggunakan bahan bakar penerbangan atau bahan bakar mobil.

Adapun untuk di negara Indonesia sendiri, melalui PT Pertamina (Persero), Indonesia juga memproduksi dan juga menyediakan produk Avgas bagi seluruh penerbangan di dunia, khususnya di Indonesia sendiri, yang mana Avgas PT Pertamina (Persero) telah sudah terdaftar pada TSCA EINECS/ ELINCS dan juga AICS, serta tersertifikasi OSHA 29 CFR 1910.1200.

Pertamina terus melebarkan sayapnya untuk dapat mendistribusikan energi nasional ke pasar luar negeri. Pertamina memiliki jaringan pelayanan bisnis atau dapat digolongkan dalam bidang aviasi dengan bisnis yaitu pemasaran Avtur dan Avgas kepada maskapai penerbangan di bandara domestik dan internasional. Selain itu, Avgas Pertamina juga memenuhi Defence Standard edisi terbaru 91-090. Avgas yang disuplai oleh Pertamina adalah jenis Avgas 100LL (Low Lead) yang lebih ramah lingkungan dan memiliki kandungan timbal tambahan kurang dari 0,56 gram per liter. 

Di dalam negeri, Pertamina menjamin dan melayani kebutuhan avtur seperti Avtur dan Avgas di 70 bandara melalui Depot Pengisian Pesawat Udara (DPPU) yang tersebar mulai dari Marketing Operations Region (MOR) 1 sampai dengan MOR 8. Untuk bandara luar negeri, Pertamina melakukan kerjasama strategis dengan mitra melalui sistem layanan Conco Delco (Contracting Company Delivery Company). 

Saat ini layanan Conco Delco (Contracting Company Delivery Company) yang ditawarkan Pertamina ditujukan untuk dapat mengisi bahan bakar pesawat seperti Avtur di lebih dari 128 lokasi di sekitar 47 negara, tidak hanya melayani penerbangan berjadwal tetapi juga penerbangan tidak berjadwal seperti penerbangan kepresidenan, VVIP, charter, dan deliverypesawat baru.

Melalui program Conco Delco ini, Pertamina berharap dapat terus menjadi pemasok bahan bakar dengan nilai terbaik, kualitas terbaik yang terus tumbuh untuk melanjutkan distribusi dan perluasan sektor pasokan energi nasional, khususnya avtur. Diakui tidak hanya ada di dalam negeri, tetapi juga laris di luar negeri, khususnya di dunia penerbangan. Perluasan jaringan distribusi energi dan penggunaan digitalisasi dalam layanan dan transaksi ketersediaan energi merupakan tujuan terpenting Pertamina dalam penyelenggaraan wilayah bisnisnya. 

Ikuti Sosial Media Kami One Solution Pertamina

Linkedin   : Pertamina 1 Solution

Instagram : Pertamina1solution

Facebook  : Pertamina1solution